Машины дотоод засал нь маш олон эд ангиас бүрддэг, ялангуяа цахилгаанжуулалтын дараа. Хүчдэлийн платформын зорилго нь янз бүрийн хэсгүүдийн эрчим хүчний хэрэгцээг хангах явдал юм. Зарим хэсэг нь биеийн электроник, зугаа цэнгэлийн төхөөрөмж, хянагч гэх мэт харьцангуй бага хүчдэл шаарддаг (ерөнхийдөө 12V хүчдэлийн платформын цахилгаан хангамж), зарим нь харьцангуй бага хүчдэл шаарддаг.өндөр хүчдэл, зайны систем, өндөр хүчдэлийн хөтөч систем, цэнэглэх систем гэх мэт (400V/800V), тиймээс өндөр хүчдэлийн платформ, нам хүчдэлийн платформ байдаг.
Дараа нь 800V ба супер хурдан цэнэгийн хоорондын хамаарлыг тодруулна уу: Одоо цэвэр цахилгаан суудлын автомашин нь ерөнхийдөө 400V батерейны систем, харгалзах мотор, дагалдах хэрэгсэл, өндөр хүчдэлийн кабель нь мөн ижил хүчдэлийн түвшинтэй, хэрэв системийн хүчдэл нэмэгдвэл энэ нь ижил эрчим хүчний хэрэгцээний үед гүйдлийг хоёр дахин багасгаж, бүхэл системийн алдагдал багасч, дулааны хэмжээ багасч, тээврийн хэрэгслийн гэрлийн жин багасна гэсэн үг юм.
Үнэн хэрэгтээ хурдан цэнэглэх нь 800V-тэй шууд хамааралгүй бөгөөд гол нь батерейг цэнэглэх хурд нь илүү өндөр байдаг тул илүү их хүчээр цэнэглэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь Теслагийн 400V платформ шиг 800V-тэй ямар ч холбоогүй боловч өндөр гүйдлийн хэлбэрээр супер хурдан цэнэглэх боломжтой. Гэхдээ 800В нь өндөр хүчин чадалтай цэнэглэх нь сайн суурийг бүрдүүлдэг, учир нь 360 кВт-ын цэнэглэх хүчийг хангахын тулд 800 В-ын онолд зөвхөн 450А гүйдэл хэрэгтэй, хэрэв 400В бол 900А гүйдэл, 900А одоогийн техникийн нөхцөлд суудлын автомашины хувьд бараг боломжгүй юм. Тиймээс 800V супер хурдан цэнэглэх технологийн платформ гэж нэрлэгддэг 800V болон супер хурдан цэнэглэлтийг хооронд нь холбох нь илүү үндэслэлтэй юм.
Одоогийн байдлаар гурван төрөл байдагөндөр хүчдэлӨндөр хүчин чадалтай хурдан цэнэглэлтэнд хүрэх системийн архитектурууд, бүрэн өндөр хүчдэлийн систем нь үндсэн урсгал болох төлөвтэй байна:
(1) Бүрэн системийн өндөр хүчдэл, өөрөөр хэлбэл, 800V тэжээлийн зай +800V мотор, цахилгаан удирдлага +800V OBC, DC/DC, PDU+800V агааржуулагч, PTC.
Давуу тал: Эрчим хүчний хувиргалт өндөр, тухайлбал, цахилгаан хөтөч системийн энерги хувиргах хурд 90%, тогтмол гүйдлийн эрчим хүч хувиргах хурд 92%, хэрэв бүхэл бүтэн систем өндөр хүчдэлтэй бол DC/DC-ээр дамжуулан даралтыг бууруулах шаардлагагүй, системийн эрчим хүчний хувиргалт 90%×92%=82.8% байна.
Сул тал: Архитектур нь зөвхөн батерейны системд өндөр шаардлага тавьдаггүй, цахилгаан удирдлага, OBC, DC/DC тэжээлийн төхөөрөмжүүдийг Si-д суурилсан IGBT SiC MOSFET, мотор, компрессор, PTC гэх мэтээр солих шаардлагатай, хүчдэлийн гүйцэтгэлийг сайжруулах шаардлагатай, богино хугацаанд машины эцсийн өртөг нэмэгддэг, гэхдээ урт хугацаанд, үйлдвэрлэлийн гинж боловсорч гүйцсэний дараа масштабын нөлөө үзүүлдэг. Зарим эд ангиудын хэмжээ багасч, эрчим хүчний хэмнэлт сайжирч, тээврийн хэрэгслийн өртөг буурна.
(2) хэсэгөндөр хүчдэл, өөрөөр хэлбэл, 800V зай +400V мотор, цахилгаан удирдлага +400V OBC, DC/DC, PDU +400V агааржуулагч, PTC.
Давуу талууд: үндсэндээ одоо байгаа бүтцийг ашиглах, зөвхөн цахилгаан батерейг шинэчлэх, машины төгсгөлийн өөрчлөлтийн зардал бага, богино хугацаанд илүү практик байдаг.
Сул тал: Тогтмол гүйдлийн гүйдлийн бууралтыг олон газар ашигладаг бөгөөд эрчим хүчний алдагдал их байдаг.
(3) Бүх нам хүчдэлийн архитектур, өөрөөр хэлбэл 400В батерей (цувралдаа 800В-ыг цэнэглэж, 400В-ыг зэрэгцээ цэнэглэж) +400V мотор, цахилгаан удирдлага +400V OBC, DC/DC, PDU +400V агааржуулагч, PTC.
Давуу тал: Машины төгсгөлийн өөрчлөлт нь бага, зайг зөвхөн BMS өөрчлөх шаардлагатай.
Сул талууд: цувралын өсөлт, зайны өртөг нэмэгдэх, анхны цахилгаан батерейг ашиглах, цэнэглэх үр ашгийг дээшлүүлэх нь хязгаарлагдмал.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 9-р сарын 18