Одоо олон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл дулааны насосны халаалтыг ашиглаж эхэлсэн, зарчим, агааржуулалтын халаалт нь ижил, цахилгаан эрчим хүч нь дулааныг үүсгэх шаардлагагүй, харин дулаан дамжуулдаг. Хэрэглэсэн цахилгаан эрчим хүчний нэг хэсэг нь дулааны эрчим хүчний нэгээс илүү хэсгийг дамжуулах чадвартай тул PTC халаагуураас цахилгааныг хэмнэдэг.
Хэдийгээр дулааны насосны технологи, агааржуулалтын хөргөлт нь дулааныг дамжуулдаг боловч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн халаах агаарын зарцуулалт нь агааржуулагчаас өндөр хэвээр байгаа нь яагаад? Үнэндээ асуудлын үндсэн хоёр шалтгаан бий:
1, температурын зөрүүг тохируулах шаардлагатай
Хүний биеийн тав тухыг мэдэрдэг температур нь 25 хэм, зун машины гаднах температур 40 хэм, өвлийн улиралд машины гаднах температур 0 хэм байна гэж бодъё.
Хэрэв та зуны улиралд машины температурыг 25 хэм хүртэл бууруулахыг хүсч байвал агааржуулагчийн тохируулах шаардлагатай температурын зөрүү нь ердөө 15 хэм байх нь ойлгомжтой. Өвлийн улиралд агааржуулагч машиныг 25 хэм хүртэл халаахыг хүсч байгаа бөгөөд температурын зөрүүг 25 хэм хүртэл тохируулах шаардлагатай, ажлын ачаалал мэдэгдэхүйц өндөр, эрчим хүчний хэрэглээ аяндаа нэмэгддэг.
2, дулаан дамжуулах үр ашиг өөр байна
Агааржуулагч асаалттай үед дулаан дамжуулах үр ашиг өндөр байдаг
Зуны улиралд машины агааржуулагч нь машины доторх дулааныг гадна тал руу шилжүүлэх үүрэгтэй бөгөөд ингэснээр машин сэрүүн болно.
Агааржуулагч ажиллаж байх үед,компрессор нь хөргөгчийг өндөр даралтын хий болгон шахдагойролцоогоор 70 ° C, дараа нь урд талд байрлах конденсатор руу ирдэг. Энд агааржуулагчийн сэнс нь агаарыг конденсатороор урсгаж, хөргөлтийн дулааныг зайлуулж, хөргөлтийн температур ойролцоогоор 40 хэм хүртэл буурч, өндөр даралттай шингэн болж хувирдаг. Дараа нь шингэн хөргөгчийг жижиг нүхээр дамжуулан төв консолын доор байрлах ууршуулагч руу цацаж, ууршуулж, их хэмжээний дулааныг шингээж эхэлдэг бөгөөд эцэст нь дараагийн мөчлөгт компрессор руу хий болж хувирдаг.
Хөргөгчийг машины гаднаас гаргахад орчны температур 40 хэм, хөргөлтийн температур 70 хэм, температурын зөрүү 30 хэм хүртэл их байдаг. Хөргөгч нь машинд дулааныг шингээх үед температур нь 0 хэмээс бага байдаг бөгөөд машин дахь агаартай температурын зөрүү нь маш их байдаг. Эндээс харахад машинд хөргөх бодисын дулаан шингээлтийн үр ашиг, хүрээлэн буй орчин ба машины гаднах дулаан ялгаруулалтын температурын зөрүү маш их байдаг тул дулаан шингээх эсвэл дулаан ялгаруулах тус бүрийн үр ашиг өндөр байх болно. илүү их эрчим хүч хэмнэдэг.
Дулаан агаарыг асаахад дулаан дамжуулах үр ашиг бага байна
Дулаан агаарыг асаахад хөргөлтийнхтэй харьцуулахад нөхцөл байдал бүрэн эсрэгээрээ болж, өндөр температур, өндөр даралтанд шахагдсан хийн хөргөлтийн бодис эхлээд машины дулаан солилцуур руу орж, дулаан ялгардаг. Дулаан гарсны дараа хөргөгч нь шингэн болж, урд талын дулаан солилцуур руу урсаж, ууршиж, хүрээлэн буй орчны дулааныг шингээдэг.
Өвлийн температур өөрөө маш бага бөгөөд хөргөгч нь дулааны солилцооны үр ашгийг дээшлүүлэхийг хүсч байвал зөвхөн ууршилтын температурыг бууруулж чадна. Жишээлбэл, хэрэв температур 0 хэм байвал хөргөгч нь хүрээлэн буй орчны дулааныг хангалттай хэмжээгээр шингээхийг хүсч байвал 0 хэмээс доош температурт уурших шаардлагатай. Энэ нь хүйтэн үед агаар дахь усны уурыг хөлдөж, дулаан солилцуурын гадаргууд наалдаж, дулаан солилцооны үр ашгийг бууруулаад зогсохгүй, хүйтэн жавар ноцтой байвал дулаан солилцогчийг бүрэн хааж, хөргөгч нь хүрээлэн буй орчны дулааныг шингээж чадахгүй. Энэ үед,агааржуулалтын системзөвхөн гэсгээх горимд орох боломжтой бөгөөд шахсан өндөр температур, өндөр даралтын хөргөгчийг дахин машины гадна талд зөөвөрлөх ба дулааныг дахин хярууг хайлуулахад зарцуулдаг. Ийм байдлаар дулааны солилцооны үр ашиг ихээхэн буурч, эрчим хүчний хэрэглээ нь мэдээжийн хэрэг өндөр болно.
Тиймээс өвлийн улиралд агаарын температур бага байх тусам цахилгаан тээврийн хэрэгсэл дулаан агаарыг асаадаг. Өвлийн улиралд бага температуртай хамт батерейны үйл ажиллагаа буурч, түүний хүрээ сулрах нь илүү тодорхой болно.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 3-р сарын 09-ний өдөр