Машины цэнэглэгч (OBC)
Цэнэглэгч нь цахилгаан батерейг цэнэглэхийн тулд ээлжит гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргах үүрэгтэй.
Одоогийн байдлаар бага хурдны цахилгаан машин, А00 мини цахилгаан машинд 1,5 кВт, 2 кВт-ын цэнэглэгч, А00 гаруй суудлын автомашин 3,3 кВт, 6,6 кВт-ын цэнэглэгчээр тоноглогдсон байна.
Арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьсах гүйдлийн цэнэгийн ихэнх хэсгийг ашигладаг 380 Вгурван фазын үйлдвэрийн цахилгаан, 10кВт-аас дээш хүч чадалтай.
Гаогон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн судалгааны хүрээлэнгийн (GGII) судалгааны тоо баримтаас үзвэл, 2018 онд Хятадад шинэ эрчим хүчний автомашины цэнэглэгчийн эрэлт хэрэгцээ 1 сая 220 мянга 700 иж бүрдэлд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 50.46%-иар өссөн байна.
Зах зээлийн бүтцийн үүднээс авч үзвэл 5 кВт-аас дээш гаралтын чадалтай цэнэглэгч нь зах зээлийн 70 орчим хувийг эзэлдэг.
Машин цэнэглэгч үйлдвэрлэдэг гадаадын гол аж ахуйн нэгжүүд бол Кесида,Эмерсон, Valeo, Infineon, Bosch болон бусад аж ахуйн нэгжүүд гэх мэт.
Ердийн OBC нь голчлон тэжээлийн хэлхээ (үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг нь PFC ба DC/DC орно) ба хяналтын хэлхээнээс (доор үзүүлсэн шиг) бүрдэнэ.
Тэдгээрийн дотроос цахилгаан хэлхээний гол үүрэг нь хувьсах гүйдлийг тогтвортой шууд гүйдэл болгон хувиргах явдал юм; Удирдлагын хэлхээ нь голчлон батерейтай холбоо тогтооход чиглэгддэг бөгөөд эрэлт хэрэгцээний дагуу цахилгаан хөтчийн хэлхээний гаралтыг тодорхой хүчдэл, гүйдлийг хянах явдал юм.
Диод ба сэлгэн залгах хоолой (IGBT, MOSFET гэх мэт) нь OBC-д ашиглагддаг гол тэжээлийн хагас дамжуулагч төхөөрөмж юм.
Цахиурын карбидын цахилгаан төхөөрөмжийг ашигласнаар OBC-ийн хувиргах үр ашиг 96% хүрч, эрчим хүчний нягтрал 1.2W / cc хүрч болно.
Цаашид үр ашиг нь 98% хүртэл өсөх төлөвтэй байна.
Автомашины цэнэглэгчийн ердийн топологи:
Агааржуулагчийн дулааны менежмент
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн агааржуулалтын хөргөлтийн системд хөдөлгүүр байхгүй тул компрессорыг цахилгаанаар хөдөлгөх шаардлагатай бөгөөд хөтчийн мотор, хянагчтай нэгтгэсэн гүйлгэх цахилгаан компрессорыг одоогийн байдлаар өргөн ашиглаж байгаа нь өндөр эзэлхүүнтэй, бага бүтээмжтэй байдаг. зардал.
Даралтыг нэмэгдүүлэх нь хөгжлийн гол чиглэл юмгүйлгэх компрессорууд ирээдүйд.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн агааржуулалтын халаалт нь харьцангуй илүү анхаарал хандуулах ёстой.
Дулааны эх үүсвэр болох хөдөлгүүр байхгүй тул цахилгаан машинууд ихэвчлэн бүхээгийг халаахын тулд PTC термисторыг ашигладаг.
Энэхүү шийдэл нь хурдан бөгөөд автомат тогтмол температуртай хэдий ч технологи нь илүү боловсронгуй боловч сул тал нь эрчим хүчний хэрэглээ их байдаг, ялангуяа хүйтэн орчинд PTC халаалт нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тэсвэрлэлтийн 25% -иас илүү байж болно.
Тиймээс дулааны насосны агааржуулалтын технологи нь аажмаар 0 ° C орчим температурт PTC халаалтын схемээс эрчим хүчний 50 орчим хувийг хэмнэх өөр шийдэл болсон.
Хөргөлтийн бодисын хувьд Европын холбооны "Авто тээврийн хэрэгслийн агааржуулалтын системийн заавар" нь шинэ хөргөлтийн бодисыг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн.агааржуулагч, мөн GWP 0 болон ODP 1 бүхий байгаль орчинд ээлтэй хөргөлтийн CO2 (R744)-ийн хэрэглээ аажмаар нэмэгдсэн.
HFO-1234yf, HFC-134a болон бусад хөргөлтийн бодисуудтай харьцуулахад зөвхөн -5 хэмээс дээш температурт хөргөх үйлчилгээ сайтай, CO2 -20 хэмд халаахад эрчим хүчний үр ашгийн харьцаа 2-т хүрч чаддаг нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дулааны насосны ирээдүй юм. хамгийн сайн сонголт юм.
Хүснэгт: Хөргөлтийн материалын хөгжлийн чиг хандлага
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил, дулааны удирдлагын тогтолцооны үнэ цэнийг сайжруулснаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дулааны удирдлагын зах зээлийн орон зай өргөн болж байна.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 10-р сарын 16